PAGANI ZONDA TRICOLORE!!!!!

Pagani fait désormais partie des habitués de Genève. L’an dernier, on y découvrait la Zonda R, variante radicalisée destinée à la piste. Cette année, ce sera une Zonda Tricolore, dernière version prévue de la Zonda avant son remplacement par la C9 fin 2010.

Le petit constructeur italien, presque un artisan en réalité, proposera pour cette édition 2010 une version spéciale de la Zonda Cinque, déjà très exclusive. Exemplaire unique baptisé Tricolore, cette ultime exécution de Zonda est sensée rendre hommage aux Frecce Tricolori, l’équivalent transalpin de la Patrouille de France. On évitera les lieux communs mais force est de reconnaître que la supercar italienne a tout d’un avion de chasse et n’aura jamais aussi bien porté son nom. Zonda, c’est le nom d’un vent chaud argentin…

C’est par sa livrée bleue et noire qu’elle se distingue, ponctuée de bandes aux couleurs italiennes à la manière des Aermacchi des Flèches Tricolores. Toujours intégralement réalisée en carbone, la coque de la Zonda abrite le V12 Mercedes AMG 7,3 litres de 678 ch. Une puissance qui peut sembler « modeste » en comparaison des autres supercars ultra-exclusives type Bugatti Veyron ou Koenigsegg, mais il n’y a ici que 1210 kg à emmener… Les performances restent diaboliques, avec un 0 à 100 km/h en 3,4 s et 9,6 s pour le 0 à 200 km/h.

C’est donc essentiellement la présentation qui évolue, de manière assez spectaculaire d’ailleurs : notons que malgré le voile bleuté, la fibre reste apparente. Des feux diurnes font également leur apparition. L’habitacle reçoit lui aussi un habillage bleu, toujours aussi baroque, entièrement paré de cuir et carbone…

Le tarif est à la hauteur de l’exclusivité de l’engin, mais identique à la Cinque : 1,3 million € hors taxes.

NOUVEAU CAYENNE !!!!!!!!!!!!!

Avec le nouveau Touareg je sentais qu'un nouveau Porsche Cayenne allait faire son apparition et surtout avec le modèle hybride mainte fois annoncé et jamais apparu il apparait enfin avec ce nouvel opus de Cayenne. La version hybride ( «S hybride») équipé d'un moteur essence 3.0 V6 de 333 Cv et un moteur électrique de 34 kW (47 Cv). Ensemble, ils donnent une puissance maximale de 380 Cv.Le Cayenne S hybride possède un mode tout électrique jusqu'à 60 km/h Cette version consomme 8,2 L/100 km. Le triste moteur diesel (3.0 V6 240 ch) est toujours présent ainsi que trois moteurs à essence, ce qui correspond aux dénomination suivante "Cayenne" (3.6 V6 300 ch), "Cayenne S" (4.8 V8 400 ch) et la sublime "Cayenne Turbo" (4.8 V8 Twin Turbo 500 ch). La consommation moyenne est de 7.8 pour le diesel, 9.9 pour le v6 essence. Porsche annonce que la consommation baissera jusqu'à 23% par rapport aux modèle précédent. Toutes les versions ont quatre roues motrices permanentes ( «Porsche Traction Management») et une nouvelle boîte de vitesses huit vitesses automatique ( «Tiptronic S"). Le V6 de Cayenne avec 300 ch (essence) est également disponible avec une boite à six vitesses à transmission manuelle. Le Cayenne mesure 4,84 m de long, 1,93 m de large et 1,70 m de haut, avec un empattement de 2,89 m Elle est légèrement plus longue et avec un empattement légèrement rallongé par rapport aux modèle précédent, Le coffre a une capacité de 670 L -130 L de plus que le modèle précédent. En outre, selon la version, c'est près de 200 kg de moins qui sont gagné un bon point. L'équipement inclut des éléments tels que la climatisation bi zone, sellerie cuir, capteurs de stationnement avant et arrière, chaîne hi-fi avec écran 7" tactiles, sièges avant réglables électriquement et des roues en alliage 18''.
Le Cayenne Turbo a également de série la suspension adaptative ( "Porsche Active Suspension Management), de projecteurs bi-xénon, sièges chauffants, capteurs de pression des pneus, navigateur, système audio Bose, jantes en alliage et peinture 19'' métalliques.

AUDI RS5!!!!!!!!!!!!

C'est la version la plus sportive du Coupé A5. Il sera mis en vente dés le printemps 2010 aux alentours de 86.000 euros. Le RS 5 a un moteur V8 de 4163 centimètres cubes qui donne comme puissance maximale 450 Cv à 8250 tr / min. Son couple maxi est de 430 Nm et qui reste constant entre 4000 et 6000 tr / min. Il est à injection directe d'où le Fsi inscrit sur le moteur. Il est couplé à une boîte automatique à sept vitesses et double embrayage "S tronic". Avec commande au volant, il y a même une fonction "launch control" pour favoriser une accélération maximale. L'Audi RS 5 abat le 100 km / h en 4,6 s. La vitesse maximale est limitée à 250 ou 280 km / h (en option).
Le système Quattro possède un différentiel central de type Torsen comme il est habituellement monté sur les modèles Audi. Les avantages cités par Audi sont sa petite taille et de poids, et en outre une plus grande efficacité. Normalement, le différentiel central distribue la puissance moteur aux roues 40/60 ce qui favorise la traction mais selon des circonstance on peut passé à 65/35 et devenir limite une propulsion. L'ESP est totalement déconnectable afin de favorisé quelque sortie sur circuit, la Rs5 est plus basse grâce à de nouveaux ressort d'amortisseur de 2 cm, son aileron sort à partir de 120 km/h et se rabat en dessous des 80 km/h, les freins de 365 mm de diamètre peuvent devenir des disques en céramique et passé a 385 mm ( avec un étrier à huit pistons ). Les pneus de série sont de 265/35/19 et en option il devienne des 275/30/20, l'apparition de carbone et d'aluminium brossé sur certain élément de carrosserie sont pour vous rappelé que ce n'est pas une A5 mais une méchante RS5!